数日前、インフレ抑制法（IRAとしても知られる）の関連規定に従って、米国政府が新しい電気自動車と電気自動車を購入した消費者にそれぞれ7,500米ドルと4,000米ドルの税額控除を提供するという噂がありました。ただし、車両の最終組み立てが米国または米国と自由貿易協定を締結している国で行われ、電気自動車用バッテリーの原材料の 40% 以上が北米産であることが条件となります。
最も誇張された表現は中国向けで、2024年からは中国で生産される電池モジュールの全面禁止、2025年からは中国で生産される鉱物原料の全面禁止となる。
しかし、噂されている2024年以降の禁止は噂であり、実際には補助金は出ていないという研究者もいます。2024年以降、電池部品に「特別懸念国」リストに含まれる国（中国もリストに含まれる）が含まれる場合、この補助金は適用されなくなる。
周知のとおり、中国の電池は世界市場で大きなシェアを占めており、電池産業はより成熟しています。主な交通手段である電動自転車や電動原付バイクの主なバッテリーには、リチウム電池と鉛蓄電池があります。
さまざまな状況に応じたさまざまなバッテリー
全体的にはリチウム電池の方が優れていますが、状況によっては鉛蓄電池の方がリチウム電池よりも優れている場合もあります。72V40a未満のバッテリーの場合は、より適切な鉛蓄電池を選択し、鉛蓄電池の信頼性が高く、過充電過放電の場合でも非常に良い解決策になります。容量が小さいバッテリーは経済性も高く、古くなったら新しいバッテリーと交換できます。
72V40aを超えると、バッテリー容量が大きい場合、電気自動車の出力も高くなければならないことを意味します。鉛酸の 0.5C の放電では、それをサポートするには明らかに十分ではありません。一方、リチウム電池は瞬時に120Aを放電でき、電圧降下も目に見えないため、多少の電力を放電できないということはありません。リチウムイオン電池はサイズが小さいため、大容量の鉛蓄電池を使用するとフレームへの負担が大幅に増加します。このような状況ではリチウムイオン電池が切れる必要があります。
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投稿日時: 2022 年 10 月 31 日
